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无背索独塔斜拉桥斜塔柱爬架网施工技术

安平县艾斯欧架网厂 发布于 2年前 (07-31) 分类:施工方案 阅读(300)

[ 摘要] 湖北省孝襄高速公路孝南互通A、B匝道斜拉桥为独塔无背索弯坡斜拉桥, 索塔在顺桥向倾斜与地面线成70°角, 斜塔柱采用爬模爬架施工。实践证明, 此爬模爬架经济合理、简便实用, 有效减轻了塔柱倾斜负重且安全性和工期得到保证。
[ 关键词] 斜拉桥;索塔;斜塔柱;爬模爬架法

1 工程概况
湖北省孝襄高速公路孝南互通A、B匝道跨线桥为两座跨径140m的无背索独塔弯坡斜拉桥, 索塔与水平成70°夹角后仰, 不设置背索, 仅靠斜塔柱平衡斜拉桥孔桥梁荷载。桥梁整体处于平曲线上, 曲线半径很小(B座400m, A座550m), 10对斜拉索呈空间放射
状, 斜拉桥主孔均跨交通繁忙的京珠高速公路。主梁为全焊接钢箱梁, 索塔采用H形结构, 相对高度88.39m(见图1)。

索塔塔柱为预应力混凝土箱形结构, 截面轮廓尺寸由15.5m×4.4m圆弧过渡至7m×2.7m, 内腔标准段尺寸为5m×1.4m, 索塔设箱形断面横梁一道。斜拉桥结构新颖。

1)独塔、桥塔后倾、无背索、塔梁固接。索塔为无背索倾斜结构, 通过斜塔后仰的自重分力与拉索连接的钢箱梁平衡。
2)斜拉桥主梁主轴线平面处于圆曲线上, 立面处于竖曲线上, 形成弯坡桥。桥梁整体位于平曲线及竖曲线上, 平曲线半径400、550m, 竖曲线为3%纵坡, 横坡为单向4%、5%。
3)桥梁平面与京珠高速公路斜交跨越。
以上特点使得本工程与常规斜拉桥相比, 在施工时增加了相当多的难点。鉴于此桥塔倾斜及塔柱截面特点, 主塔下塔柱拟用常规支架模板进行施工, 塔梁固接段、过渡段采用劲性骨架固定模板常规支架模板法施工, 中塔柱、上塔柱采用爬架法施工, 塔柱四面采用大面翻转模施工。塔柱施工布置1台F023/B塔吊,塔吊布置在主塔外侧。桥塔爬架和模板均以塔柱作为固定支承体, 爬架与模板之间利用提升动力, 互为支承、互相提升交替上升, 完成模板爬升、就位和塔柱混凝土灌注工作。

2 爬模爬架设计
考虑桥塔锚座一次性浇筑、现场施工钢筋进料长度、劲性骨架安装高度及施工方便, 塔柱灌注采用3.4m/节段, 相应塔柱主筋为4.5m(进场为9m规格,最大限度减少主筋损耗), 劲性骨架安装高度为3.4m。其施工流程为:爬架提升※拼接劲性骨架并矫正定位
※绑扎钢筋※模板提升就位※浇筑混凝土※架体提升。

斜拉桥示意

3安全措施及操作注意事项
1)施工前必须制订相应工程专项的架体式爬模系统施工操作工艺和安全技术措施, 认真落实交底工作。
2)爬架系统施工, 必须设置专业施工队伍, 做到定人、定岗、定责, 落实专人负责, 统一指挥。
3)每次提升前, 必须经安全、技术和质量等部门检查合格后, 由项目经理签发提升令, 才可提升。
4)爬架外侧每层周边设置踢脚笆和扶手, 并满挂安全网兜底封闭。
5)架体上的施工集中荷载应靠承力架片均匀布置。不得集中在一个架体上, 在同一立面内不得同时布置2个以上集中重荷载, 架体堆载不得超过设计允许值。
6)施工中操作人员不得随意割断爬升架的杆件,不得随意割孔、扩孔;若确需修改应得到设计和施工方技术负责人的同意。
7)施工中应注意防火安全,并配备消防器材。
8)施工中操作人员必须经专业培训,应持证上岗。凡是不适宜高空作业的人员, 不能上架体进行操作。
9)架体提升时上吊点安装在上面下来第1、第2块模板上, 而不是在导向模板上。
10)风力大于六级,大暴雨、大雾天, 严禁爬架提升。
11)台风时, 爬架的上部与模板上口围檩或劲性骨架上附加临时拉接杆来满足抗台风要求。爬架上的堆放物品必须清除。模板应牢牢固定在塔柱上。
12)爬升架为悬臂结构, 钢架片立柱不得作为强行校正外模的支撑点, 校正外模必须依靠内模。

4 结语
实践证明, 孝南互通斜拉桥主塔施工采用爬模爬架施工, 经济合理、简便实用, 所需机具设备少, 有效减轻塔柱倾斜负重, 同时质量和安全均得到保证;主塔施工从2004年8月2日至2005年4月27日, 共完成25个节段及10对斜拉索的施工, 工期大大提前, 有效地缓解了京珠高速公路的通行压力。大角度斜爬模爬架系统在本工程中的成功使用,很好地解决了大角度倾斜索塔的施工问题, 为类似工程提供借鉴。

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